محولات السكك الحديدية المشتركة بين الماضي و الحاضر

تقنية السكك المشتركة قد تقدمت بشكل كبير على مر العقود القليلة الماضية. إن الأيام السوداء التي كانت مليئة بالدخان الديزل المشحون بالكبريت والذي كان يتصاعد من تجمعات الشاحنات الكبيرة قد انقضت.

تعتمد محركات الديزل على محولات السكك الحديدية المشتركة البسيطة والفعالة، والتي تساعد في عملية توزيع الوقود إلى غرف الاحتراق في المحرك. كان وقود محولات السكك المشتركة والبخاخات في الديزل الأولية تمامًا ميكانيكيًا.

محولات السكك الحديدية المشتركة التقليدية

على الرغم من أنها مصنوعة بدقة وتتميز ببناء قوي، إلا أن ضغط تشغيل نظام محولات السكك الحديدية المشتركة التقليدية لم يكن كافياً لتحقيق نمط رش متسق وجيد للوقود.

في حالة ممحولات السكك الحديدية المشتركة غير المباشرة القديمة هذه، كان على مضخات السكك الحديدية المشتركة أن تقوم بدورين. فلم يكن عليها فقط أن توفر ضغط نظام الوقود، بل أيضًا أن تعمل كجهاز توقيت وتسليم.

اعتمدت محولات السكك الحديدية المشتركة الأولية على إشارات ميكانيكية بسيطة مثل عدد دورات مضخة الوقود في الدقيقة ووضع مؤشر تسليم الوقود.

ومن أجل تعقيد الأمور أكثر، كان من الضروري حقن الوقود ذو الضغط المنخفض في غرفة مسبقة لضمان تفكك الشحنة الصحيحة قبل أن يتمكن من اختراق محول السكك الحديدية المشتركة وأداء وظيفته.

إذا كان المحرك باردًا والهواء الخارجي باردًا، فإن الأمور تسوء حقًا. على الرغم من وجود شمعات الاحتراق لمساعدة المحرك على العمل، قد يستغرق وقتًا طويلاً لبدء التشغيل بسلاسة حتى يتم امتصاص الحرارة بما يكفي للسماح ببدء تشغيل سلس.

لماذا هذه العملية المتعددة المراحل ضخمة؟ ولماذا هذه المشاكل الكثيرة مع درجات الحرارة المنخفضة؟

السبب الرئيسي هو طبيعة عمل محولات السكك الحديدية المشتركة وقيود تكنولوجيا الديزل المبكرة. على عكس محركات البنزين، لا تحتوي محركات الديزل على شمعات الإشعال لاشعال خليط الوقود.

تعتمد محركات الديزل على الحرارة التي يولدها الضغط الهائل للهواء في الأسطوانات لاشعال الوقود عندما يتم رشه في غرفة الاحتراق.

عندما يكون الجو باردًا، يحتاج إلى مساعدة من شمعات التسخين لتعزيز عملية التسخين. نظرًا لعدم وجود شرارة لبدء الاحتراق، يجب أن يتم إدخال الوقود في حالة سخونة على شكل ضباب ناعم جدًا ليتم اشعاله بشكل صحيح.

محولات السكك الحديدية المشتركة الحديثة

حققت المركبات الديزل الحديثة شعبيتها من خلال التطورات في نظم توصيل الوقود وأنظمة إدارة المحركات التي تسمح للمحركات بتحقيق القدرة المكافئة، وفي نفس الوقت تحقق كفاءة وقود أفضل.

إن ما يجعل الفارق الكبير في نظام السكك العادمة المشتركة الحديث هو ضغط الوقود عالي الضغط ومحولات السكك الحديدية المشتركة والمحقنين. تشحن مضخة الوقود الوقود بضغط يصل إلى 25،000 رطل في البوصة المربعة.

على عكس مضخات الحقن غير المباشر، فإن محولات السكك الحديدية المشتركة الحديثة لا تشارك في تفريغ الوقود. تحت سيطرة الحاسوب المتنقل، تتراكم كمية الوقود والضغط في السكة بشكل مستقل عن سرعة المحرك وحمولته.

يتم تركيب كل محول السكك الحديدية المشتركة ومحقن الوقود مباشرة فوق المكبس في داخل رأس الأسطوانة ويربطها خطوط فولاذية صلبة بالسكة العامة لتحمل الضغط العالي.

يسمح الضغط العالي بوجود محولات سكة عامة دقيقة جداً تقوم بتفتيت الوقود بشكل كامل وتحل محل الحاجة إلى غرفة مسبقة.

يتم تشغيل محقن الوقود بواسطة مجموعة من رقائق البلورة البيزوكتريكية التي تحرك إبرة الرش بتدرجات صغيرة تسمح برش الوقود.

تعمل البلورات البيزو بالتمدد بشكل سريع عندما يتم تطبيق تيار كهربائي عليها. كما هو الحال مع محول سكة عامة، يتم التحكم في المحرك بواسطة محقن المحرك ويمكن تشغيله عدة مرات بسرعة خلال دورة الحقن.

من خلال هذا التحكم الدقيق لمحولات سكة عامة وتشغيل المحقن، يمكن ضبط كميات صغيرة وزيادات في توصيل الوقود على مدى مسار الطاقة لتعزيز الاحتراق الكامل والدقيق.

بالإضافة إلى التحكم في الوقت، تسمح أنظمة حقن الوقود عالي الضغط ومحولات السكك العامة ذات المدة القصيرة بنمط رش أدق وأفضل يدعم أيضًا عملية تفتيت واحتراق أكثر دقة وكفاءة.

من خلال هذه التطورات والتحسينات في محولات السكك الحديدية المشتركة الحديثة، أصبح المحرك الديزل الحديث ذو حقن مباشر مشترك أكثر هدوءًا وكفاءةً في استهلاك الوقود ونظافةً وقوةً مقارنةً بوحدات الحقن غير المباشرة الميكانيكية التي استبدلتها.

منتجات محولات السكك الحديدية المشتركة لشركة ماكتست

قامت شركة ماكتست بتصنيع العديد من محولات السكك الحديدية المشتركة ذات الجودة العالية وفقًا لأهم المعايير الدولية للجودة. فيما يلي بعض أفضل محولات السكك الحديدية المشتركة التي تقدمها ماكتست: