ظهور نظام وحدة الحقن الالكتروني جاء نتيجة الطلب على زيادة القوة وتقليل انبعاثات الوقود النظيفة، وتشغيل أكثر هدوءًا، بالإضافة إلى الحاجة إلى اقتصاد الوقود المحسَّن.
نظام وحدة الحقن الالكتروني، المختصرة عادةً بـ EUI، هي وحدة حاقن وقود تتم التحكم فيها إلكترونيًا.
عادةً ما يتم توصيل الوقود إلى محركات الاحتراق الداخلي للمركبات المستخدمة على الطرق أو الطرق الوعرة أو القطارات الكهربائية بالديزل وما إلى ذلك.
يستخدم نظام وحدة الحقن الالكتروني محور الكامات لتوصيل الوقود تحت ضغط ووحدة تحكم في المحرك.
وهذا هو السبب في أن وحدات نظام الحقن الإلكتروني لها بعض الفوائد على وحدات الحقن التقليدية.
وظيفة نظام الحقن الإلكتروني
ربما يكون من الصعب إعطاء تصريح عام حول كيفية عمل نظام الحقن الإلكتروني، لأن العديد من الشركات الرائدة في صناعة المحركات قد قامت بتطوير أنظمة حقن الوقود الإلكترونية الخاصة بها، ولكل منها آلية ووظيفة خاصة بها.
ومع ذلك، فإن نظام وحدة الحقن الالكتروني يتم ضغطه ميكانيكيًا عبر استخدام التحكم الإلكتروني في قياس الوقود وتوقيته ووظائفه.
يتكون نظام وحدة الحقن الالكتروني عمومًا من العناصر الأساسية التالية:
- المكبس والبرميل ذو الربيع المحمل: يستخدم لضغط الوقود في وحدة الحقن الإلكترونية.
- صمام الفراشة: يستخدم لتفعيل إبرة الوقود أو صمام فراشة الوقود.
- ممرات العودة: تستخدم لضمان تدفق فعال للوقود.
- صمام البخاخ: يستخدم لتحسين تجزيء الوقود.
من خلال التحكم في توقيت حقن الوقود، تعمل هذه العناصر الأربعة معًا داخل نظام وحدة الحقن الالكتروني وتساهم في تقليل انبعاثات المحرك وبالنهاية تحسين أداء المحرك.
مزايا استخدام نظام وحدة الحقن الالكتروني (EUI)
يتمتع استخدام نظام وحدة الحقن الالكتروني لتوريد الوقود إلى المحركات بالعديد من المزايا على طرق حقن الوقود التقليدية.
دعونا نذكر بعضها:
- رش وقود أفضل تحت الضغط
- تفتيت وقود أفضل في الهواء
- خلط وقود أفضل مع جسيمات الهواء + وقت أقل للقيام بذلك
- زيادة في قوة المحرك بسبب احتراق أفضل
- استهلاك وقود أقل
- عزم أعلى بسبب احتراق أفضل وانخفاض أقل في الهيدروكربونات الوقود
- انبعاثات تلوث أقل
- تحسين بدء تشغيل السيارات في البرد وسخونتها وتسارعها
- متطلبات صيانة أقل للمركبات ومزيد من الموثوقية
المراحل الأربع لنظام وحدة الحقن الالكتروني (EUI)
المرحلة الأولى: التعبئة
يتحرك مكبس المضخة للخلف، ويتم سكب الوقود في المضخة من خط إمداد الوقود.
المرحلة الثانية: التسرب
يبدأ مكبس المضخة في الانخفاض بينما الصمام لا يزال مفتوحًا، ويعود الوقود إلى خط العودة.
المرحلة الثالثة: الحقن
أثناء سكتة المضخة، يقوم الملف الكهرومغناطيسي بتفعيل نفسه وبالتالي يغلق صمام التسرب. هكذا يتم رش الوقود في الأسطوانة عبر رأس الرش.
المرحلة الرابعة: خفض الضغط
تقترب نهاية سكتة المضخة، حيث يفتح الصمام مرة أخرى، مما يسمح بدوران الوقود وبالتالي إنهاء عملية حقن الوقود.
فشل حقن الوقود
فيما يلي المشكلات المحتملة التي قد تؤدي في نهاية المطاف إلى فشل عملية حقن الوقود.
تلوث الماء
هذه هي واحدة من أكبر المخاوف لأنها شائعة جدًا.
أثناء عملية التزود بالوقود، قد يدخل الماء إلى إمداد الوقود، ويمكن لمعظم الهواء التكثف والسقوط على الجدران المعدنية الباردة لخزانات تخزين الوقود أو حتى يذوب في الوقود إذا كان باردًا.
لذلك، إذا تراكم الماء وتبخر، فإنه يمكن أن يتسبب في تفجير طرف أحد المحقنات.
يمكن للماء أن يسبب مشاكل في المكبسات الحاقنة، وإذا ارتبط مع الكبريت داخل الوقود، فيمكن أن يشكلوا حموضة تؤدي إلى التآكل.
فقدان طرف المحقن
هذا يعتبر في الأساس نتيجة للسبب الأول للفشل، وهو تلوث الماء.
كما ذكر، يعطل الماء وظيفة المكبسات الحاقنة عن طريق استبدال الزيت الديزل التشحيمي المحيط بالمكبسات الحاقنة.
الأتربة
إذا دخلت الأتربة إلى نظام الحقن الإلكتروني، فقد يقصر عمر المحقن، خاصة صمام البوبر / النفيض؛ حيث يكون الأكثر عرضة للأتربة.
على الرغم من أن الفلاتر يمكن أن تقلل من جسيمات الأتربة إلى 10 ميكرون، إلا أن بعض الجسيمات أقل من حجم 10 ميكرون، وهذه تسبب الضرر.
ومع ذلك ، يمكن استخدام فلاتر الزجاج المصغرة في نظام الحقن الإلكتروني للوقود (EUI) ، ويمكنها تصغير جسيمات الأوساخ إلى 2 ميكرون مع كفاءة عمل تبلغ 90٪.
درجة حرارة الوقود
على الرغم من أن الوقود الديزل يبرد أنظمة حقن الوقود ، إلا أن درجة حرارة الوقود نفسه قد تتغير بسبب درجة حرارة التشغيل للمحرك.
مع ارتفاع درجة حرارة الوقود ، ينخفض لزوجة الوقود ، وبالتالي قدرته على تشحيم نفسه أيضًا.
عندما يعمل نظام الحقن الإلكتروني للوقود بارتفاع درجة حرارة الوقود ، ستعمل الحاقنات بتخلصات داخلية أقل ، مما يتيح في النهاية للأوساخ والمواد الأخرى أن تعطل وظيفة النظام بأكمله
تجنب الفشل من خلال اختبار نظام الحقن الالكتروني
من أجل تجنب حدوث فشل محتمل في النظام، طورت ماكتيست آلات اختبار نظام الحقن الالكتروني والتي تُباع في جميع أنحاء العالم للشركات الرائدة والمصانع في جميع أنحاء العالم.
يتم استخدام أكثر من 1000 وحدة من طراز UTS1004 حاليًا في 75 دولة مختلفة.
يحتوي على سكتة حركة CAM قابلة للتعديل وتصميم صندوق CAM ببراءة اختراع. ويحتوي على واجهة سهلة الاستخدام، والأهم من ذلك، فإنه يتمتع بالقدرات التقنية لاختبار وحدات Caterpillar إلى Continental VDO.
إذا كنت بحاجة فقط إلى Cambox اختبار نظام الحقن الالكتروني ومضخة الوحدة، يمكنك الحصول على المنتج U1000 من Maktest. يعمل هذا المنتج لمقاعد اختبار EUI EUP (مقعد اختبار نظام الحقن الالكتروني ومضخة الوحدة) بقدرة 7.5 كيلوواط.
أسئلة متكررة حول نظام وحدة الحقن الالكتروني
كيف يمكن اختبار نظام الحقن الالكتروني؟
هناك عدة أجهزة من اجل اختبار نظام الحقن الالكتروني ووحدات المضخة المقدمة من ماكتست، مثل UTS1004 وU1000 وTK1022.
كيفية اختبار وحدة المضخة الإلكترونية؟
تُستخدم منتجات ماكتست UTS1004 وU1000 وTK1022 لاختبار ليس فقط وحدات حاقن الوقود الإلكترونية، ولكن أيضًا وحدات المضخة الإلكترونية.
كيفية اختبار حاقن الوقود الإلكتروني؟
يمكنك إجراء فحص سريع عن طريق تشغيل المحرك والسماح له بالعمل بسرعة ثابتة. استمر في تشغيل المحرك واضغط على حاقن الوقود باستخدام طرف مفك معدني طويل. ضع أذنك على المفك من الطرف الآخر. إذا سمعت صوت نقر الحاقن، فهو يعمل.
كيفية اختبار حاقن الديزل الإلكتروني؟
يجب أن تكون متيقظًا للعلامات مثل وجود دخان أو عدم انتظام في عمل المحرك أو إعادة توليد فلتر الديزل في المركبة بشكل أكثر من المعتاد. هذه هي كيفية اختبار حاقن الديزل الخاص بك. إذا ظهرت أيًا من هذه العلامات، فمن المحتمل أنه حان الوقت لاستبدال أو تنظيف أو اختبار المحرك باستخدام معدات ماكتست.
Leave a Reply